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Miércoles, 31 Agosto 2016 18:59

Diagnostico Automotriz por Problemas de Ajustes de Combustible: Caso Volkswagen Beetle(Escarabajo) 2007

Escrito por Armando Donado
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2007 volkswagen beetle pic 20177 1600x1200

El primer vehículo fue un Escarabajo 2.5 2007 (código de motor BPS). El problema: La luz del motor Check engine encendido, y al auto se le debe realiza su prueba de emisiones. Este automóvil provenía de otro taller local y el cliente contó una historia de muchos dólares que tuvo que gastar, la luz mil sigue encendida y eso puede resultar en un motivo de multa. Sólo quiere eliminar esta luz de check engine, para poder pasar su prueba de emisiones.

 Lo primero que se hizo fue mirar por encima de las facturas de las reparaciones anteriores para hacerse una idea de lo que ha sido hecho en el otro taller; en este caso, el vehículo mantiene presente un código P0171. El otro taller había sustituido el sensor MAF, cambiado la bomba de combustible, filtro de combustible, la empaquetadura, snorkel de toma de aire y el sensor de Oxigeno( A / F). Pero después de todas estas reparaciones el P0171 retornaría activo en el auto un día después con la luz del motor encendida de nuevo.

Después de una inspección visual, donde obviamente no se pudo determinar nada, se procede a conectar el escáner para ver qué arrojaba. Se establecieron códigos, y fue un P0171. Mirando rápidamente los datos en freeze frame sin duda demostró que la vehículo estaba añadiendo combustible (también señaló que el Código estaba fijo en un nivel de revoluciones bajo).

Se toma nota del número de parte del sensor MAF para que nuestro distribuidor pudiera comprobar que era el modelo correcto para esta combinación de motor (Bosch hizo un número de MAF que tienen el mismo aspecto y se ajusta muy bien, pero tienen diferentes calibraciones). Después de una llamada rápida, fue confirmado que era el sensor MAF correcto, así que se tenía que buscar la falla en otra parte.

imagen 01 problemas ajuste combustible wv

 Había muchas piezas nuevas, como este sensor MAF y que tenía la parte correcta número.

Acostumbrados a revisar los códigos de CHECK ENGINE usando OBDII, que es el sistema que se enciende la luz MIL, por lo que se debe confiar en lo que nos dice. Como el Scanner que se posee no estaba recibiendo o no estaba dando los datos OBDII rápidamente, se procedió a usar el Scanner original VW VAG COM para ver si habían algunos códigos específicos de Volkswagen que pudieran ayudar de modo alguno.

imagen 02 problemas ajuste combustible wv

Estos Volkswagen tienen un robusto EVAP con sus conectores.

Había dos códigos específicos de VW, 16555 y 17559. El 16555, es el equivalente de un Volkswagen OBDII P0171 y el 17559, se traduce en una OBDII P1151. Estos códigos señalaron el hecho de que este motor estaba trabajando bajo una condición pobre, pero el segundo código 17559 también me indicó que esa condición pobre era sólo con motor parado ( ralentí).

La mayoría de los autos europeos expresan valores de ajuste de combustible en dos términos: additive or Idle O2 Adapt (el additive value es la variación de ajuste de combustible en ralentí adicionando o elminando combustible) y el multiplicativo o RUN O2 Adapt (es la variación de ajuste de combustible en todas las otras velocidades del motor pero de cualquier adición o eliminación de combustible en ralentí).

Así que, utilizando el escáner se ingresa en el bloque de medición de Volkswagen que mostraría el fuel trim (additive and multiplicative) es decir los ajustes de combustible: grupo 32 en este caso.
Con el VW BEETLE en ralentí el “additive number” fue alto en + 7,9%, y el “multiplicative” estaba bien en el 0%.

Todo apuntaba a una fuga de vacío, pero estos motores tienen muy pocas líneas de vacío, y los que sí tenían es que estos tubos estaban conectados y están hechos de plástico duro con buenos conectores que no fallan a menudo.

Se estaba empezando a pensar en el Oring de un inyector o el empaque de admisión de baja, y esto podría ser una preocupación asi que se introdujo máquina de humo en el tubo respirador. Para sorpresa no había humo en absoluto bajo el capó. El motor estaba apretado y sellado.

imagen 03 problemas ajuste combustible wv

Una vez más, estos autos no suelen tener problemas de pérdida de EVAP de las líneas o conectores.

El único punto que reveló, tipo de humo, fue el tubo de escape y el área de la rueda derecha trasera. Sí, la rueda hubiera tenido humo, esto no hubiera tenido mucho sentido, pero después de poner el auto fuera del garaje, de sacarle la llanta derecha trasera y el guardabarros interior el problema real fue revelado. La tubería de suministro de vacío de plástico que opera la bomba de detección de fugas de EVAP estaba dañada, se había aplastado con algo. El Beetle VW tenía una fuga de vacío... es sólo que no estaba en el compartimiento del motor.

Después de reparar la línea dañada y borrar los códigos, tanto el “additive” y “multiplicative” se comportaron Ok en el 0% y 0%, y después de una extensa prueba de carretera en la ciudad, el Auto estuvo sin la luz check engine encendida, lo que indicaba que el problema se había solucionado y el vehículo fue devuelto al cliente quien resultó muy satisfecho.

Lectura del Scanner “antes de la solución”

imagen 04 problemas ajuste combustible wv

Lectura del Scanner “Problema solucionado”

imagen 05 problemas ajuste combustible wv

El mismo grupo de datos después de la reparación y la prueba de carretera
Verifican que en efecto fue reparado.

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